中國空姐和地勤的標(biāo)準(zhǔn)和薪水
空姐的薪水:
國內(nèi)航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為:見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。
普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行兩年左右的時(shí)間,月薪在2000元至3000元人民幣之間;此后才能飛國際航班的普通艙、然后飛兩艙(公務(wù)艙、頭等艙),月薪在5000元人民幣左右;之后再升為乘務(wù)長(分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長),月薪9000元人民幣左右。隨著航空業(yè)市場競爭的加劇,不同職別的乘務(wù)員收入差距會(huì)越來越大。
空姐的薪酬包括三個(gè)部分:基礎(chǔ)工資、飛行小時(shí)費(fèi)以及駐外補(bǔ)貼。
駐外補(bǔ)貼縮水:
基礎(chǔ)工資是按照國家核定的職稱和工種來定的,同其他社會(huì)工種的基礎(chǔ)工資沒什么大的區(qū)別,飛行小時(shí)費(fèi)則按照空姐的飛行時(shí)間多少計(jì)算,實(shí)行多勞多得。而在1997年之前,空姐收入“高人一籌”的部分主要體現(xiàn)在最后一項(xiàng)---駐外補(bǔ)貼上。
據(jù)了解,在1997年之前,各航空公司對(duì)空姐的駐外補(bǔ)貼實(shí)行的是“駐地標(biāo)準(zhǔn)”,即飛行停留國家的生活補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),最高可達(dá)七八十美元一天,最低也有三四十美元一天。當(dāng)時(shí)空姐的平均月薪在萬元以上,最高的月薪達(dá)到了兩萬多元,是真正的社會(huì)高收入者。然而,1997年后,民航管理部門對(duì)空姐的駐外補(bǔ)貼出臺(tái)了一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn):每天30美元。這一標(biāo)準(zhǔn)無疑一顆重磅炸彈,將空姐的收入拉下了一個(gè)檔次。
飛行小時(shí)受限:
此后,空姐的收入增長點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向飛行小時(shí)費(fèi)。由于當(dāng)時(shí)國家并未對(duì)空姐的飛行小時(shí)設(shè)限,因此空姐積極地“多勞多得”。據(jù)民航總局的資料顯示,當(dāng)時(shí)有的空姐最高月飛行時(shí)間達(dá)到了200小時(shí),按照國內(nèi)各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣/每小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn),空姐的收入依然維持在一個(gè)較高的水準(zhǔn),飛行小時(shí)費(fèi)一般都在每月萬元左右。
不過,空姐長期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現(xiàn)狀,讓民航總局于2003年對(duì)空姐的飛行小時(shí)進(jìn)行了限制性規(guī)定:空姐每月飛行時(shí)間最高不能超過120小時(shí),下不限底。如此算來,空姐在此項(xiàng)上的最高極限收入每月不會(huì)超過9600元人民幣。隨著航運(yùn)市場格局的變化,國家加大了這方面的檢查監(jiān)控力度,各航空公司也不敢輕易涉險(xiǎn)。國內(nèi)空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間,開始?xì)w于中等收入水平。
績效薪酬掛鉤:
作為我國三大航空集團(tuán)之一的中國東方航空公司,率先實(shí)行空乘人員勞務(wù)制,空乘人員的績效將直接與薪酬待遇掛鉤,日前配套推出《乘務(wù)人員薪酬管理暫行規(guī)定》,今后凡績效優(yōu)秀的乘務(wù)人員,其薪水待遇將大大突破原來的標(biāo)準(zhǔn);反之,績效差的乘務(wù)人員,不僅薪酬待遇可跌破“底線”,按勞務(wù)制用工的合同規(guī)定,甚至可讓其“走人”。該《規(guī)定》的出臺(tái),是使空勤人員薪酬體系和地面職工薪酬體系相分離。今后乘務(wù)人員工資標(biāo)準(zhǔn)的提高,主要體現(xiàn)在飛行小時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的提高上。
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