飛行員要掌握哪些物理常識？（三）

高度

飛機升空后，飛機到達某一高度。象表示航速一樣，高度也有幾種表示方法。指示高度(氣壓表測出的高度)和雷達高度是游戲中最重要的兩種高度度量方法。在前上方控制器中，你可讓雷達高度顯示或不顯示。

氣壓計高度給出了海拔高度(ASL)。雷達高度指示距飛行地面的高度(AGL)。高度增高，由于大氣壓低，引擎工作效率降低。隨高度升高，大氣變得稀薄。飛機的臨界高度是飛機能夠保持引擎正常功率飛行的高度。飛機以正常的效率飛行受到高度限制。在25000英尺高度上，飛機噴氣引擎的功率只有海平面的一半。

G力

升力和飛機重量關系可以用“G”術語來敘述。1G等于在海平面上某一物體的重力。在海平面上飛行的飛機受到地球吸引的1G力的作用。

在快速轉彎或突然加速時，最容易感到G力，它可以是正的9也可以是負的。在轉彎將你推向椅子時，G力是正值，而拉作用時，G力是負值。在高G表演中，你的心臟應該工作得快些，將血壓向遠離拉的方向。

經很好訓練的飛行員在有限時時間內約可承受9-10G的正G力，除可能引起隧道幻覺或頭暈外，沒有別的感覺。血向軀干下部和腿部集中，而不向腦部集中。視覺開始發(fā)生“視灰”，最后發(fā)生“視黑”。在飛機被拉起很大的負G力時，會產生類似的所謂的“視紅”條件，即血集中到軀干的上部，眼部血管膨脹，這將引起你的視野變紅。通常，在以3G或3G以上加速度飛行幾秒鐘后就會發(fā)生以上現(xiàn)象。

F15E StrikeEagle具有比一般飛行員能承的G力要大得多的高級飛機外殼。在游戲中準確地模擬了“視紅”和“視黑”效果。因此，你應該借助于平視顯示器注意當前的G值水平。如果你超過可用的G值極限，那么音頻警告就會響起來。

飛行包線

飛機升空是飛機的航速、高度和攻角作用的結果。這三個因素共同使飛機飛行，在談論飛機做機動動作時，也應該同時考慮這三個因素。用飛機。的飛行包線圖來描述它的極限。F15 StrikeEagle的飛行包線如圖所示。

豎軸為飛行高度，水平軸為以馬赫數(shù)表示的航速。圖中畫出的曲線是1G時的包線極限范圍。它是F-15E戰(zhàn)機操作極限的簡單描述。當武器裝備不同時，由于飛機的重量和阻力不同，飛行包線也有所變化。

絕對極限

攻角。攻角是飛行包線中最重要的考慮因素之一。無論飛機有什么樣的高度、負載和航速，但攻角是一個極限因素。通常，F(xiàn)15E戰(zhàn)機安全飛行的攻角極限是30個單位。最大升力對應的攻角是17個單位。如果攻角太陡，即傾角太大，座艙中900赫茲的聲音會響起來。

在飛行包線中，上升的實線表示亞聲速航速時可用最大升力。在曲線的上部，飛機會產生抖動和其它氣流的擾動。