大風(fēng)起時(shí)機(jī)場(chǎng)和機(jī)長都很忙　請(qǐng)旅客給予理解

大風(fēng)起時(shí)機(jī)場(chǎng)和機(jī)長都很忙　請(qǐng)旅客給予理解

“今天真倒霉，碰上個(gè)二把刀機(jī)長，別的飛機(jī)都能降落，我們的就只能太原一夜游”、“剛才那叫一個(gè)驚魂啊，飛機(jī)開得就差把腸子吐出來了，機(jī)屁股后邊的美眉好像被雞啄了不停驚叫！什么破技術(shù)啊”……昨天，記者發(fā)現(xiàn)很多旅客紛紛在微博上吐槽，抱怨2月28日當(dāng)天大風(fēng)天氣時(shí)坐飛機(jī)的種種不滿。對(duì)此，某位不愿意透露姓名的機(jī)長昨天通過微博私信對(duì)記者說，看了很多關(guān)于華北大風(fēng)沙塵天氣，航班在復(fù)飛備降或者驚險(xiǎn)降落時(shí)旅客們的反應(yīng)，感到了旅客對(duì)飛行過程的不理解。

       據(jù)這位機(jī)長介紹，飛機(jī)在大氣中飛行，和輪船在水中航行一樣，湍急的水流好比大風(fēng)天氣的亂流，輪船在湍急的水流中是不可能平穩(wěn)的，飛機(jī)也是一樣。飛行員必須努力將大自然天氣帶給飛機(jī)的沖擊造成的著陸偏差修正到正常范圍，但是有時(shí)候有些偏差超出了安全范圍，為了對(duì)機(jī)上所有人員負(fù)責(zé)，機(jī)長只能選擇復(fù)飛或者備降。“其實(shí)，大風(fēng)天氣下的降落對(duì)于所有飛行員來說都是一個(gè)不小的考驗(yàn)，應(yīng)該說是道很大的難題。”

       據(jù)記者了解，2月28日華北的大風(fēng)沙塵天氣的情況是，大風(fēng)加亂流、升降氣流。“這些足以從任何方向給飛機(jī)帶來強(qiáng)大沖擊，對(duì)于機(jī)長來說，在這樣的天氣下降落誰都不能100%保證安全。能落地的機(jī)組，肯定都費(fèi)了九牛二虎之力才落下去，結(jié)果還被某些旅客嘲笑技術(shù)不好。說實(shí)話看到這些評(píng)論，心里很悲涼。”該機(jī)長說。

       大風(fēng)不僅讓機(jī)長和乘客們格外緊張，首都機(jī)場(chǎng)各個(gè)區(qū)域的工作人員也是片刻不停地做著各種預(yù)防工作。“只要碰上大風(fēng)天，我們一天電話就能打100多個(gè)，聯(lián)系各個(gè)單位、各個(gè)區(qū)域。”在首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工作的謝悅告訴記者。

       據(jù)謝悅介紹，加強(qiáng)驅(qū)鳥設(shè)備、助航燈光設(shè)備的巡視檢查工作、航空器的系留檢查、飛機(jī)輪擋設(shè)置是否到位、高梯等無動(dòng)力設(shè)備需拴掛地錨，防止被大風(fēng)吹移……這些都要不停頓地進(jìn)行，尤其是380客機(jī)的特種車輛高空作業(yè)是比較危險(xiǎn)的。“工作人員滿場(chǎng)跑著追紙屑和塑料袋的場(chǎng)景才是最壯觀的，頂著大風(fēng)，還是徒步。大家都挺不容易的，少點(diǎn)抱怨，多點(diǎn)包容和理解吧。”謝悅說。

新聞內(nèi)存：飛機(jī)為什么會(huì)搖擺和傾斜

       在強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)之下進(jìn)場(chǎng)降落，是一種最復(fù)雜和危險(xiǎn)的飛行動(dòng)作，因?yàn)閭?cè)風(fēng)會(huì)把飛機(jī)吹離跑道的中線。所以，有側(cè)風(fēng)時(shí)，著陸的飛機(jī)必須進(jìn)行方向補(bǔ)償。

       一種方向補(bǔ)償叫“蟹形進(jìn)場(chǎng)”，和正常進(jìn)場(chǎng)不同，機(jī)頭不對(duì)準(zhǔn)跑道，和跑道有一定夾角。就像螃蟹，它眼睛看著前面，卻向左右移動(dòng)。這時(shí)飛機(jī)上的乘客必然感到飛機(jī)的搖擺。

       一種方向補(bǔ)償叫“側(cè)滑進(jìn)場(chǎng)”，飛機(jī)帶有一定坡度，向側(cè)風(fēng)來流方向傾斜，用機(jī)翼升力的橫向分量來抵消側(cè)風(fēng)影響。這時(shí)飛機(jī)上的乘客必然感到飛機(jī)的傾斜。

       側(cè)風(fēng)中，飛行員一般會(huì)采用“蟹形及側(cè)滑進(jìn)場(chǎng)”結(jié)合的方法，先“蟹形”至較低高度，再改用側(cè)滑方式完成著陸。

       但對(duì)乘客來說，就是搖擺和傾斜全趕上了。