東航擬把負(fù)債率降至70% 預(yù)計國際市場將好轉(zhuǎn)

東航擬把負(fù)債率降至70% 預(yù)計國際市場將好轉(zhuǎn)

東方航空（600115.SH；00670.HK）總經(jīng)理馬須倫3月12日接受第一財經(jīng)記者專訪時表示，截至去年三季度，東航的負(fù)債率約為78.5%，希望盡快將公司的負(fù)債率降到70%左右。目前，公司正在實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，打造現(xiàn)代綜合服務(wù)集成商和航空物流服務(wù)商，電子商務(wù)平臺、移動服務(wù)平臺和物流中性平臺的建設(shè)正在整體推進(jìn)之中。

       馬須倫預(yù)計，隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸向好，今年的國際航空市場整體會好于去年，出境游將是亮點；在國內(nèi)市場，旅游需求的帶動和中西部地區(qū)則是增長熱點。

       馬須倫指出，目前全球經(jīng)濟(jì)正在緩慢復(fù)蘇，旅游消費也在呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，尤其是出境游增長勢頭非常快。從東航目前的運力投入和產(chǎn)出看，國際航線（包括港澳地區(qū)線）占整個運力的47%左右。浦東機場中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略的實施進(jìn)步明顯，中轉(zhuǎn)旅客2010年比2009年增長62%，2011年增長23.7%，2012年增長12.53%；而且越來越多的國際旅客選擇在上海轉(zhuǎn)機，與國際相關(guān)的中轉(zhuǎn)占總量的80%以上。

       不過，馬須倫也透露，自去年三季度以來，日本航線受相關(guān)因素影響下降比較明顯。去年9-12月，全民航日本航線的客流量下降25%左右，而1-8月則增長24%，“我們通過大飛機改小飛機，降低航班密度，利用第六航權(quán)吸引歐洲的旅客從浦東中轉(zhuǎn)到日本等措施，下降的幅度要小的多，但日本航線作為此前盈利的黃金航線，現(xiàn)在仍不樂觀。”

       馬須倫對記者表示，未來東航還會加大開拓國際市場，今年4月就準(zhǔn)備新開上海到舊金山的新航線。隨著公司訂購的新的中遠(yuǎn)程機型的到來，開辟國際遠(yuǎn)程航線會越來越多；目前則是穩(wěn)健的開辟，并且注重做強國內(nèi)，以國內(nèi)強大的航線網(wǎng)絡(luò)支撐國際航線。

       據(jù)記者了解，為了加快國際市場的拓展和浦東樞紐建設(shè)，馬須倫作為全國人大代表此次兩會遞交的建議，也是關(guān)于加快長三角交通一體化。比如借鑒上海虹橋模式，在上海浦東、南京祿口、杭州蕭山三個主要機場航站樓外建設(shè)現(xiàn)代立體式交通換乘中心，建設(shè)匯集高速鐵路、高速公路、軌道交通、城市公交等多種交通方式為一體的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。同時在上海虹橋、上海浦東與南京祿口、杭州蕭山之間建立以高速鐵路、城際鐵路、軌道交通等多種方式的快速連接通道，吸引更多的中轉(zhuǎn)客流，做大做強浦東國際航空樞紐。

       對于國內(nèi)航空市場，馬須倫認(rèn)為，今年的熱點主要在旅游消費和中西部地區(qū)，為此，公司通過整合東航和上航的旅游板塊，未來會大力開發(fā)高端旅游產(chǎn)品，而對于中西部的確市場，“去年，我們實行了‘西進(jìn)北上’、‘雙原（高原、草原）突進(jìn)’的營銷策略，取得了很好的效果，今年也會繼續(xù)擇機推進(jìn)實施。”

       此外，馬須倫表示公司也在試水低成本航空，與澳航旗下的捷星航空合資成立的捷星（香港）計劃于今年中期正式啟航運行，下一步還將探索在國內(nèi)引入低成本航空的途徑。