機(jī)票打折低到8元 民航與高鐵較量未來(lái)將升級(jí)

每年3月份銷售淡季，飛機(jī)票就開(kāi)始競(jìng)相打折。今年，一些航空公司甚至推出了8元、9元秒殺票價(jià)，比火車票要低不少。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著鐵路總公司的成立，未來(lái)民航和高鐵競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更為激烈。

天津航空有限責(zé)任公司(Tianjin Airlines Co.,Ltd.，簡(jiǎn)稱“天津航空”)在官網(wǎng)推出淡季秒殺機(jī)票：山東威海到濟(jì)南8元、天津到武漢68元，天津到寧波168元，長(zhǎng)春到天津268元;一些旅游網(wǎng)站上，二三百元甚至幾十元的機(jī)票比比皆是。春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”)新聞發(fā)言人張武安直言不諱，淡季中，飛機(jī)座位閑著也是閑著，不如降價(jià)促銷。

張武安：與其把座位空著，不如采取更低的價(jià)格，給那些平時(shí)想坐飛機(jī)，但沒(méi)有遇到合適價(jià)格的人來(lái)坐。

中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津告訴記者，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，增加一個(gè)乘客帶來(lái)的成本幾乎是可以忽略不計(jì)的，不過(guò)這么低廉的價(jià)格，也談不上有什么利潤(rùn)，純粹是淡季時(shí)期，民航與高鐵爭(zhēng)搶客流的手段而已。

李曉津：它只要把機(jī)票價(jià)格降到一折或者兩折以上，實(shí)際上還是可以獲得一定的補(bǔ)償，當(dāng)然不能叫利潤(rùn)，讓它有一定的現(xiàn)金流。

但李曉津認(rèn)為，民航和高鐵的較量好戲還在后面。

李曉津：我相信未來(lái)隨著鐵路總公司的成立，特別是在很多航線上，高鐵跟民航已經(jīng)形成了一個(gè)比較明顯競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，那這個(gè)價(jià)格的博弈會(huì)比較激烈。像日本，飛機(jī)票價(jià)大多數(shù)時(shí)間是低于新干線票價(jià)的。

3月19日，天津航空將新開(kāi)天津至上海航線，正面叫陣京滬高鐵，票價(jià)230元，即便加上190元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)，總價(jià)420元也比京滬高鐵天津至上海G字頭列車二等座508.5元票價(jià)低了88.5元。

張武安覺(jué)得，民航不害怕和鐵路較量，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，市場(chǎng)說(shuō)了算。

張武安：關(guān)鍵是企業(yè)能不能滿足消費(fèi)者的需求，能夠給消費(fèi)者創(chuàng)造更多的消費(fèi)空間，如果能夠得到消費(fèi)者的喜愛(ài)，企業(yè)不管在多嚴(yán)峻的市場(chǎng)中，還是不用發(fā)愁自己的銷路。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在800至1000公里之內(nèi)，因?yàn)橥禉C(jī)場(chǎng)的時(shí)間比較長(zhǎng)，鐵路還具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但1000公里以上，航空和鐵路將展開(kāi)直接的競(jìng)爭(zhēng)，而消費(fèi)者最后到底選擇如何出行，決定權(quán)就在自己手里了。