東航順利完成格爾木機(jī)場新建ILS/DME驗(yàn)證試飛

東航順利完成格爾木機(jī)場新建ILS/DME驗(yàn)證試飛

3月20日，中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)西北分公司順利完成了格爾木機(jī)場新建儀表著陸系統(tǒng)、助航燈光、以及優(yōu)化后的VOR/DME、 NDB/DME等精密進(jìn)近飛行程序科目的驗(yàn)證試飛工作，為格爾木機(jī)場未來正式實(shí)施精密進(jìn)近和開通夜航奠定基礎(chǔ)。

3月13日，東航西北分公司相關(guān)部門剛剛完成了A319-115機(jī)型九寨黃龍機(jī)場的RNP AR飛行程序驗(yàn)證工作，立刻又投入了格爾木機(jī)場新程序的驗(yàn)證試飛準(zhǔn)備工作中。由于時(shí)間非常緊迫，分公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，要求各部門通力合作，務(wù)必完成好這次驗(yàn)證試飛任務(wù)。飛行部安排了飛行技術(shù)精湛的飛行員作為試飛機(jī)組，他們精心制定了試飛方案，確保是非萬無一失;西北運(yùn)控部完成驗(yàn)證試飛前大量的航行資料、試飛申請(qǐng)等準(zhǔn)備工作;客艙和空保部門安排了能力強(qiáng)的業(yè)務(wù)骨干;西安維修基地也為此次驗(yàn)證飛行安排了狀況最好的A319-115型B-6172號(hào)飛機(jī)，并組織了三名機(jī)務(wù)放行人員跟班;市場銷售部和地面服務(wù)部等單位也積極協(xié)助，確保了此次驗(yàn)證試飛任務(wù)的順利完成。

圖2：格爾木驗(yàn)證試飛

格爾木機(jī)場海拔2840米，跑道全長4800米，一直沒有儀表著陸系統(tǒng)(ILS/DME程序)，只能實(shí)施非精密進(jìn)近。新建儀表著陸系統(tǒng)及助航燈光系統(tǒng)工程于2012年5月9日開工建設(shè)，9月底完成工程建設(shè)內(nèi)容，開創(chuàng)了我國乃至世界在超長跑道(4800米)建設(shè)儀表著陸系統(tǒng)的先河。據(jù)悉，此次驗(yàn)證試飛科目較多，而在超長的跑道上進(jìn)行ILS/DME程序驗(yàn)證試飛，在國內(nèi)民航還是第一次。由于27號(hào)跑道的VOR/DME 和NDB/DME程序中都做了較大修改，最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)向東移了約四五海里，最后進(jìn)近航段變化較大;另外，格爾木機(jī)場新增了玉樹方向的進(jìn)離場程序，爬升梯度較高，從而必須對(duì)新程序進(jìn)行試飛驗(yàn)證，而驗(yàn)證27號(hào)跑道的航向臺(tái)和下滑臺(tái)的精準(zhǔn)度是此次驗(yàn)證試飛中的最主要目的。

3月20日，天空湛藍(lán)，萬里無云，下午16:30，涂有燕子標(biāo)志的東航西北分公司B-6172飛機(jī)徐徐降落在格爾木機(jī)場，因?yàn)橐?yàn)證助航燈光，驗(yàn)證試飛被安排在19:00至20:00。夕陽慢慢落下，飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)起飛正式開始試飛驗(yàn)證程序，首先順利驗(yàn)證了新增的玉樹方向離場程序和進(jìn)場程序，隨后驗(yàn)證了27號(hào)跑道VOR/DME和NDB/DME程序，19:52，格爾木機(jī)場日落時(shí)刻到了，機(jī)組隨即對(duì)09號(hào)跑道目視助航燈光進(jìn)行驗(yàn)證后，拉升做修正角轉(zhuǎn)彎，開始驗(yàn)證關(guān)鍵的27號(hào)跑道ILS/DME程序，經(jīng)過1個(gè)多小時(shí)的驗(yàn)證飛行，飛機(jī)在落日的余暉中徐徐降落在27號(hào)跑道，由此標(biāo)志著此次驗(yàn)證試飛任務(wù)順利完成，各需驗(yàn)證科目均達(dá)到驗(yàn)證目的。

此次驗(yàn)證試飛成功后，將結(jié)束格爾木機(jī)場只能實(shí)施非精密進(jìn)近程序和不能飛夜航的歷史，它將極大地提升東航飛機(jī)在格爾木運(yùn)行的安全性，也為該機(jī)場通航的其他航班的安全運(yùn)營奠定了良好的基礎(chǔ)。