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東方航空和澳洲航空合資 低成本航空擬今年起飛

hkxy@hx2013-02-01
東方航空和澳洲航空合資 低成本航空擬今年起飛 昨日(1月31日)從東方航空(行情 股吧 買(mǎi)賣(mài)點(diǎn))(600115,SH;00670,HK)獲悉,東方航空與澳洲航空公司在香港合資設(shè)立的捷星香港航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)捷星香港)的反壟斷申

東方航空和澳洲航空合資 低成本航空擬今年起飛

 

昨日(1月31日)從東方航空(行情 股吧 買(mǎi)賣(mài)點(diǎn))(600115,SH;00670,HK)獲悉,東方航空與澳洲航空公司在香港合資設(shè)立的捷星香港航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)捷星香港)的反壟斷申請(qǐng),近日已正式獲國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)。


       作為國(guó)內(nèi)三大航空公司中首家試水低成本航空的航空公司,東方航空認(rèn)為,捷星香港是非常有益的嘗試,可以為進(jìn)出香港的旅客提供更多出行選擇。東航內(nèi)部人士昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露,捷星香港將主要從事中國(guó)香港特區(qū)往內(nèi)地,以及往東南亞地區(qū)的航線(xiàn)運(yùn)輸,擬采用空客A320飛機(jī)運(yùn)營(yíng),計(jì)劃到2015年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到18架。


       行業(yè)分析人士認(rèn)為,低成本航空是未來(lái)航空業(yè)的一個(gè)重要趨勢(shì),盡管東航此前在這方面沒(méi)有經(jīng)驗(yàn),可能在初期運(yùn)營(yíng)中也會(huì)比較謹(jǐn)慎,雙方開(kāi)始投入的精力估計(jì)也不會(huì)太多,但這的確是一個(gè)有益的嘗試。


東航試水低成本邁出重要一步


     “對(duì)國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)捷星香港的反壟斷申請(qǐng)表示歡迎和感謝。”東方航空董事長(zhǎng)劉紹勇表示,“這是捷星香港籌建中的重要一步,東航期待著捷星香港的運(yùn)營(yíng)盡快得到香港特區(qū)政府的批準(zhǔn),按期為廣大旅客提供航空服務(wù)。”


      按照《反壟斷法》規(guī)定,經(jīng)營(yíng)者集中達(dá)到國(guó)務(wù)院規(guī)定申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的,經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)事先向反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)申報(bào)。


       資料顯示,2012年3月23日,東航與澳洲航空公司方面簽署了一份具有約束力的諒解備忘錄,欲利用澳航擁有的低成本“捷星”品牌,以香港為主要運(yùn)營(yíng)基地共同設(shè)立一家低成本航空公司。同年8月24日,東方航空與澳航方面簽訂協(xié)議,雙方各出資50%,預(yù)計(jì)總投資不超過(guò)1.98億美元,東航被認(rèn)為是試水低成本航空的第一家國(guó)有航空公司。


      對(duì)于反壟斷申請(qǐng)近期獲得商務(wù)部批準(zhǔn),東航內(nèi)部人士昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,這意味著東航嘗試低成本航空邁出了重要一步,航線(xiàn)的初步計(jì)劃為香港往返至內(nèi)地,及往返東南亞地區(qū)。


     “公司將采用空客A320飛機(jī)運(yùn)營(yíng),為進(jìn)出香港的旅客提供更多的出行選擇。”東方航空相關(guān)人士告訴記者,“目前,公司已經(jīng)完成在港注冊(cè),籌建工作順利推進(jìn),在得到香港特區(qū)政府批準(zhǔn)后,計(jì)劃今年投入正式運(yùn)營(yíng)。到2015年,公司機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到18架,預(yù)計(jì)可為香港提供600多個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)和400多個(gè)間接就業(yè)機(jī)會(huì),貢獻(xiàn)每年約80億港元的GDP。”


       東方航空表示,東航是在港運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大、通航點(diǎn)最多的國(guó)內(nèi)航空公司之一,而澳航旗下的捷星航空具備豐富的低成本航空運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),捷星香港可充分利用東航和澳航的綜合(行情 專(zhuān)區(qū))優(yōu)勢(shì),來(lái)參與市場(chǎng)角逐。與此同時(shí),香港作為亞洲最主要的航空交通樞紐之一,為低成本航空的發(fā)展提供了契機(jī),在3~5小時(shí)的飛行范圍內(nèi),所覆蓋的人口100萬(wàn)以上的城市超過(guò)250個(gè),目前低成本航空在香港航空市場(chǎng)所占的比例仍然很小,未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大。


國(guó)內(nèi)低成本航空亟待做大蛋糕


     “東航探索低成本航空是出于對(duì)該市場(chǎng)的看好。目前在我國(guó),低成本航空領(lǐng)域幾乎只有春秋航空,市場(chǎng)嚴(yán)重空白。”某行業(yè)分析人士指出,“捷星香港這家低成本航空公司,無(wú)疑是看中了內(nèi)地快速增長(zhǎng)的出境需求,對(duì)于以香港為基地的低成本航空公司來(lái)說(shuō),這無(wú)疑是巨大的市場(chǎng)前景。”


      不過(guò),中國(guó)民族證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師李磊昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)指出,東航與澳航謀劃至今已接近一年,畢竟還是嘗試性的,雙方在運(yùn)營(yíng)初期不會(huì)投入太多的精力。尤其是對(duì)東方航空來(lái)說(shuō),利用香港市場(chǎng)做一種嘗試性的介入,估計(jì)眼下不會(huì)將其作為公司緊迫或核心的業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)對(duì)待。


      也有行業(yè)人士擔(dān)憂(yōu),東航試水廉價(jià)航空,是否會(huì)對(duì)原來(lái)自身的航線(xiàn)有所沖擊。對(duì)此,東航內(nèi)部人士向記者表示,捷星香港可以為旅客提供更多的出行選擇,銜接機(jī)會(huì)也更多,而具體航線(xiàn)等審批之后才能知曉,目前談哪些航線(xiàn)受到影響還為時(shí)過(guò)早。


     “關(guān)鍵看從香港飛內(nèi)地哪些城市,如果是上海和北京等干線(xiàn)城市的話(huà),對(duì)已有業(yè)務(wù)還是有一定影響。”李磊分析認(rèn)為,“但剛開(kāi)始民航局恐不一定批準(zhǔn)(這類(lèi)航線(xiàn)),如果是開(kāi)設(shè)二、三線(xiàn)城市比較多,那對(duì)東航就基本不會(huì)有太大沖擊,反而是有力補(bǔ)充,但回報(bào)率還有待運(yùn)營(yíng)后的觀察。”


      “目前中國(guó)的低成本航空還處于起步階段。”對(duì)于國(guó)有航空公司欲涉足,國(guó)內(nèi)低成本民航公司春秋航空新聞發(fā)言人張武安昨日對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示,“除了競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)有很多合作與交融,這對(duì)行業(yè)的成長(zhǎng)也是一件好事,低成本航空本身就是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成的,因此并不懼怕競(jìng)爭(zhēng),東航從事低成本航空,有利于創(chuàng)造一個(gè)比較好的低成本航空發(fā)展環(huán)境。”


       對(duì)于未來(lái)與東航在低成本航空領(lǐng)域可能的競(jìng)爭(zhēng),張武安認(rèn)為,國(guó)際上很多國(guó)家和地區(qū)都會(huì)有幾家低成本航空公司,這對(duì)整個(gè)行業(yè)的提高、形成 “低成本航空熱”會(huì)非常有幫助。從行業(yè)成長(zhǎng)的角度,除了競(jìng)爭(zhēng)還有很多合作和交融。
 

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