國航成都維修基地三年APU維修業(yè)務(wù)量翻兩番

據(jù)中國國際航空股份有限公司工程技術(shù)分公司成都維修基地2013年戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告，該基地去年APU年度修理量達(dá)86臺(tái)，自項(xiàng)目成熟到建立市場的短短三年間，年產(chǎn)量翻了兩番。作為國航在機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域的一個(gè)新的利潤增長點(diǎn)，其APU產(chǎn)品的成功打造，不僅在保障安全和降本增效方面實(shí)現(xiàn)了一箭雙雕，更是國航機(jī)務(wù)提升產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營能力的有力體現(xiàn)。

據(jù)了解，該基地APU產(chǎn)品的開發(fā)在業(yè)內(nèi)雖然相對較晚，但40年發(fā)動(dòng)機(jī)修理的歷史和經(jīng)驗(yàn)，使該基地很快便取得了GTCP85-129H、GTCP131-9A、GTCP131-9B三型APU修理項(xiàng)目的CAAC和FAA維修許可證，并獲得了OEM廠家在技術(shù)、航材等方面的全方位支持，擁有了完整的APU修理生產(chǎn)線能力，同時(shí)還具備QEC拆裝和發(fā)動(dòng)機(jī)物理驗(yàn)收能力。截止去年末，該基地共修理APU172臺(tái)，一次性試車合格率達(dá)到了96.5%。

為提高生產(chǎn)效率，快速提升產(chǎn)能，該基地在APU修理的每一個(gè)細(xì)節(jié)實(shí)施了精益管理，盡量將不可控因素變?yōu)榭煽匾蛩?，在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上維修周期不斷縮短。如，在修理流程方面，將各節(jié)點(diǎn)串行模式改為了并行模式，在分解和清洗階段同時(shí)進(jìn)行目視檢查，以便及時(shí)將不符合標(biāo)準(zhǔn)的交換件送出。在廠房布局方面，設(shè)計(jì)了更為合理的U型布局并增加了兩個(gè)工位，使零件在各節(jié)點(diǎn)直接的轉(zhuǎn)運(yùn)路程減少了518米。建立了修理車間-航材部門-OEM廠家-物流公司共同參與的精益供應(yīng)鏈，以改善不可控交換件周期。同時(shí)，還通過梳理物流運(yùn)送流程、優(yōu)化交換件送修合同審批流程等措施消除時(shí)間浪費(fèi)。一系列的精益改善，使APU單臺(tái)修理工時(shí)同比縮短了22%，131-9的修理周期平均縮短了13天、85-129的修理周期縮短了6天。

深航領(lǐng)導(dǎo)與分公司領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場視察

在此期間，該基地還建立了噴射罩修理及補(bǔ)片修理、電纜改裝、各型螺樁螺套更換修理、點(diǎn)火組件/點(diǎn)火電嘴測試、IGV蓋焊修、擴(kuò)壓器殼體修理、隔熱罩修理、負(fù)載壓氣機(jī)殼體修理等多項(xiàng)自修能力，節(jié)約了大量送修成本，同時(shí)也縮短了送修周期，相比2011年各型APU的器材成本有大幅下降。

產(chǎn)能的提升為該基地也贏得了更加寬闊的市場，尤其是2012年相繼與深圳航空公司和山東航空股份有限公司簽署了131-9B型APU小時(shí)包修協(xié)議后，其APU業(yè)務(wù)量基本涵蓋了國航系分子公司的APU修理服務(wù)。未來，該基地將在確保機(jī)隊(duì)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上，加快LRU件測試能力、本體零件修理等深度維修能力、APU性能在翼監(jiān)控、在翼修理支持以及深化精益管理，進(jìn)一步在質(zhì)量、周期和成本等方面增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，以更加成熟的APU品牌，力爭3-5年后成為國內(nèi)一流的APU維修單位，且在亞太市場方面打開新的局面。