東航重點(diǎn)拓展歐美線 今年客貨量料分別增10%

東航重點(diǎn)拓展歐美線 今年客貨量料分別增10%

圖：東航副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理馬須倫昨表示，集團(tuán)計(jì)劃今年運(yùn)力增長(zhǎng)8%至10%，新增飛機(jī)42架，料今年客運(yùn)量升10%。

東航副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理馬須倫昨(27日)表示，集團(tuán)計(jì)劃今年運(yùn)力增長(zhǎng)8%至10%，新增飛機(jī)42架，料今年客運(yùn)量升10%。未來重點(diǎn)拓展國(guó)際航線，下月26日將新增上海至舊金山航線，及加密前往巴黎、溫哥華及羅馬等地的受歡迎航線，新增運(yùn)力中有30%將投入國(guó)際線;未來將減少貨運(yùn)方面的投入，通過提高客機(jī)腹艙利用率，預(yù)期今年貨運(yùn)量提升10%。

作為東航主打的“中日航線”，馬須倫在業(yè)績(jī)記者會(huì)上坦承，中日關(guān)系緊張對(duì)公司有影響，目前無復(fù)蘇跡象。事件發(fā)生后，公司及時(shí)做出相應(yīng)調(diào)整，影響幅度低於全行業(yè)水平。

中日航線載客率挫6%

他指出，在爭(zhēng)議發(fā)生前的去年1至8月，客運(yùn)量有24%的升幅，但爭(zhēng)議后即9至10月客運(yùn)量下跌25%，集團(tuán)雖然受到影響，但整體客運(yùn)量只下跌15.6%，低于行業(yè)水平。去年9月份以來，東航在中日航線的載客率已下降了逾6.6個(gè)百分點(diǎn)，至64%左右。

馬須倫透露，東航主要通過調(diào)減運(yùn)力和第六航權(quán)來減少中日航線客運(yùn)量下跌對(duì)公司帶來的影響。他介紹，主要通過大機(jī)換小機(jī)和減少運(yùn)力來調(diào)減運(yùn)力，事件發(fā)生后，公司已及時(shí)將A330型機(jī)置換成更小的A320型機(jī)，而中日航線的運(yùn)力也減少7%。此外，公司利用第六航權(quán)，通過將歐洲客經(jīng)由上海飛往日本，或日本客經(jīng)由上海飛往歐洲、東南亞等地增加客運(yùn)收入。

東航和澳航旗下捷星航空在港成立廉價(jià)航空捷星香港，他表示，希望通過捷星香港，累積經(jīng)驗(yàn)，思考低成本航空的發(fā)展方向。他強(qiáng)調(diào)，捷星香港的籌備順利，已獲得國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)，董事會(huì)也已籌建，力爭(zhēng)年內(nèi)開始營(yíng)運(yùn)。

馬須倫表示，全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，對(duì)今年航空運(yùn)輸市場(chǎng)持審慎樂觀態(tài)度。去年中國(guó)出境游客快速增長(zhǎng)，按年增長(zhǎng)13.9%至8000萬人次。今年頭兩月進(jìn)出口數(shù)據(jù)增長(zhǎng)14%，去年全年則增長(zhǎng)6%。他認(rèn)為，這些都為航空客貨運(yùn)的增長(zhǎng)帶來動(dòng)力，加上內(nèi)地大力支持民航業(yè)發(fā)展，省市地方政府對(duì)民航發(fā)展的認(rèn)識(shí)提升，都是利好因素。他表示，中國(guó)民航的發(fā)展?jié)摿薮?，預(yù)期至2020年平均每年以12.2%的速度增長(zhǎng)，而公司客運(yùn)運(yùn)力年均增幅為8%至10%，低于中國(guó)民航發(fā)展速度。

今年資本開支近307億

東航將繼續(xù)推進(jìn)旗下機(jī)隊(duì)的現(xiàn)代化，使用更節(jié)能的飛機(jī)，同時(shí)淘汰空客A300及波音757、767等較低燃油效益的老舊飛機(jī)。馬須倫稱，過多機(jī)型對(duì)營(yíng)運(yùn)成本造成負(fù)面影響，2008年至今已減少了8種機(jī)型。東航今年資本開支近307億元(人民幣，下同)，其中263億用于購(gòu)買新飛機(jī)和已購(gòu)買飛機(jī)的后續(xù)費(fèi)用。今年將凈增長(zhǎng)42架飛機(jī)，大部分為窄體客機(jī)，包括波音737及空客A320，預(yù)期明年飛機(jī)增加41架，但相信明年資本開支將會(huì)平穩(wěn)。該公司去年資本開支達(dá)186億元，其中有152億元用于購(gòu)買新飛機(jī)。

談及去年人民幣匯兌對(duì)公司的影響，馬須倫表示，鑒于全球央行推行寬松貨幣政策，預(yù)計(jì)今年人民幣繼續(xù)升值，公司目前擁有504億元人民幣的美元債券，若人民幣兌美元每升值1個(gè)百分點(diǎn)，東方航空的利潤(rùn)就可能增加5億元人民幣。

馬須倫以“四好”總結(jié)今年中國(guó)航空業(yè)表現(xiàn)：“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)好于國(guó)際市場(chǎng);客運(yùn)市場(chǎng)好于貨運(yùn)市場(chǎng);中國(guó)中西部航空市場(chǎng)好于東部航空市場(chǎng);下半年好于上半年。”但受到歐債不確定性、中日關(guān)系影響中日航線、高鐵的常態(tài)化和油價(jià)持續(xù)處于高位增長(zhǎng)影響，航空業(yè)仍面臨不少困難。