航空公司不應(yīng)過于依賴賣機(jī)票 服務(wù)收益更大

即將過去的2014年，“選座費(fèi)”成為我國(guó)民航業(yè)的“熱詞兒”之一。當(dāng)世界各國(guó)航空公司越來越依靠機(jī)票外服務(wù)生存時(shí)，我國(guó)航空公司面臨亟須改變過于依賴“賣機(jī)票”生存的挑戰(zhàn)。

記者29日從國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)獲得的最新數(shù)據(jù)表明，2014年亞太地區(qū)預(yù)計(jì)凈稅后收益是32億美元，北美地區(qū)預(yù)計(jì)收益是92億美元。在世界第二民航大國(guó)中國(guó)帶動(dòng)下，亞太地區(qū)民用航空發(fā)展最快，然而收益明顯低于第一民航大國(guó)美國(guó)領(lǐng)跑的北美市場(chǎng)。造成這一結(jié)果的最主要原因，是由于北美商用航空業(yè)大規(guī)模的利用附加服務(wù)創(chuàng)造利潤(rùn)。這不需要航空公司額外的成本投入，每年附加服務(wù)平均增長(zhǎng)率為17%。然而我國(guó)航空公司依然高度依賴“賣機(jī)票”來生存。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)湯彥麟表示，作為資本密集型企業(yè)，傳統(tǒng)上只為旅客提供“交通位移服務(wù)”的航空公司，必須創(chuàng)新產(chǎn)品服務(wù)來支撐盈利能力，附加收入正成為關(guān)鍵推動(dòng)力。2013年全世界航空公司附加收入426億美元。數(shù)據(jù)顯示，2014年每名旅客的預(yù)計(jì)附加收入，將大大超過為航空公司帶來的機(jī)票收益。乘坐美國(guó)的航空公司，乘客要為部分靠窗和靠走道座位支付選座費(fèi)用。國(guó)泰航空經(jīng)濟(jì)艙可以預(yù)訂前排“加長(zhǎng)空間座位”服務(wù)。在德國(guó)，通過將歐洲境內(nèi)航班交由低成本子公司德國(guó)之翼，漢莎航空的旅客在歐洲境內(nèi)旅行需要就座位選擇付費(fèi)。

國(guó)際航協(xié)中國(guó)地區(qū)首席代表張保健說，目前民航市場(chǎng)上可選擇的付費(fèi)服務(wù)包括起飛前行李托運(yùn)費(fèi)、選座費(fèi)、機(jī)票退改簽手續(xù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、休息室使用費(fèi)用、寵物托運(yùn);空中服務(wù)中的餐飲費(fèi)用、機(jī)上娛樂系統(tǒng)使用費(fèi)、機(jī)上貨品銷售費(fèi)用、無人陪伴兒童費(fèi)用以及后續(xù)與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的旅游、保險(xiǎn)、交通等。這些延伸服務(wù)不但為旅客帶來便利，還有可能實(shí)現(xiàn)航空公司產(chǎn)業(yè)鏈變化。我國(guó)航空公司尚未適應(yīng)這種全球轉(zhuǎn)型。

值得注意的是，“附加服務(wù)收費(fèi)”首先是一種服務(wù)，意味著航空公司要提供更細(xì)化服務(wù)，而絕非“伸手要錢”。美國(guó)航空為常旅客免費(fèi)預(yù)留了更多靠窗和靠走道座位。而俄羅斯航空公司一年在航班上銷售了1.7億美元免稅商品。“提前登機(jī)服務(wù)”一年為美國(guó)西南航空帶來了1.61億美元收入。