備降與迫降的區(qū)別

 我們先來看看什么是備降?

備降是指當(dāng)飛機由于不能或者不宜飛往預(yù)定著陸機場或者不能在預(yù)定機場著陸而降落在其他機場的行為。常見的原因有航路交通管制，大面積雷雨無法繞航，預(yù)定著陸機場關(guān)閉，比如2011年8月17日由于重慶江北國際機場降落航道上出現(xiàn)了疑似氣球或孔明燈的不明飛行物，機場一度只準(zhǔn)航班起飛不準(zhǔn)降落，當(dāng)時有兩架從北京即將抵達(dá)重慶的航班因此分別備降到貴陽和西安;預(yù)定著陸機場天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)，例如去年夏天強臺風(fēng)“梅花”逼近上海時有部分航班備降杭州等機場;還有一種情況就是飛機發(fā)生機械故障，比如雙發(fā)客機一個發(fā)動機失效時就會選擇在備降機場著陸。

為了確保飛行安全，每次起飛前機組都會確定本次航班的備降機場。一般來說，如果是飛機起飛后短時間需要備降，大多數(shù)情況會選擇返回起飛機場。當(dāng)飛機完成了整個航程的一半距離，備降就可能選在航線中段附近符合飛機通行標(biāo)準(zhǔn)的某個機場。如果飛機已經(jīng)到達(dá)目的地區(qū)域，就可能選擇在目的地機場附近的某個機場，備降機場要考慮是否符合飛機的飛行標(biāo)準(zhǔn)，比如跑道是否滿足該型飛機的起降要求、是否具有為該機型加油的設(shè)備、機場消防等級和機場凈空情況等類似條件。

備降場的選擇

備降機場(Alternate airport)一般在起飛前都已預(yù)先選定好。在每一個航班起飛之前，當(dāng)班機長簽署的飛行計劃中都必須至少明確一個條件合適的機場作為目的地備降機場。當(dāng)起飛機場的天氣標(biāo)準(zhǔn)只滿足起飛要求而不能滿足落地要求時，備降機場中還應(yīng)包含起飛備降場。(即：將起飛機場作為備降場) 備降機場要考慮是否符合飛機的飛行標(biāo)準(zhǔn)，例如：跑道是否滿足該型飛機的起降要求，是否具有為該機型加油的設(shè)備，機場是否具備該機型的放行條件，航空公司在該機場是否有地服或代辦、機場消防等級和機場凈空情況等條件。

備降的原因

而發(fā)生備降的原因有很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預(yù)定著陸機場不接收、預(yù)定著陸機場天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機發(fā)生故障等等。中國民用航空局發(fā)布的關(guān)于確保飛行安全的有力措施“八該一反對”中就明確提出了“該備降的備降”，就是指由于各種原因造成目的地機場不具備著陸條件的情況下應(yīng)該到備降機場落地，不能盲目、強行落地而影響飛行安全。備降是飛機在運行過程中為確保飛行安全采取的正常措施。

再看看什么是迫降?

迫降的情況就嚴(yán)重的多了，一般是指飛機因意外情況，比如迷航、燃料用盡或其機械系統(tǒng)遭遇嚴(yán)重機械故障，例如起落架無法放下，機上起火，劫機等，不能繼續(xù)飛行而在機場或機場以外的地面或水面上進(jìn)行的有意識緊急降落。由于迫降對落點環(huán)境及飛機的性能要求很高，所以也存在著較大風(fēng)險。比較著名的成功迫降案例有1998年東航的MD-11型飛機由于起落架故障在虹橋機場成功迫降，而2009年全美航空的一架320客機成功迫降在哈德遜河上，成為了焦點事件，這也是非常少見的水上迫降。

綜上所訴，我們知道了備降是飛機在可控范圍內(nèi)的候補方案，而迫降則是飛機在遇到緊急狀況時的無奈之舉，兩者之間相差甚遠(yuǎn)不能畫上等號。