民航飛機(jī)上為什么不配備降落傘

很多讀者一定知道降落傘是飛機(jī)墜落時(shí)保證飛行員生命安全的重要工具。那么你是否知道我們?nèi)粘３俗拿窈斤w機(jī)上給每個(gè)旅客配備了降落傘嗎?萬一在高空中出現(xiàn)危險(xiǎn)，是不是大家都可以跳傘?實(shí)際上民航飛機(jī)上是不配降落傘的，這可以從幾個(gè)方面來解釋。

從跳傘的專業(yè)性角度來看，跳傘具有很高的專業(yè)技術(shù)要求，每個(gè)跳傘人員在跳傘前都會(huì)受到嚴(yán)格的訓(xùn)練，并非一日就能學(xué)會(huì)。跳傘人員必須要在很短的時(shí)間內(nèi)完成脫離飛機(jī)的動(dòng)作，并熟練地打開和靈活操縱傘繩，準(zhǔn)確標(biāo)準(zhǔn)地落地后迅速脫離降落傘的過程。作為我們普通旅客在平時(shí)根本沒有機(jī)會(huì)接觸到降落傘，又何從談起接受專業(yè)訓(xùn)練，這是一個(gè)沒有經(jīng)過訓(xùn)練的旅客根本不可能在瞬間完成的技術(shù)動(dòng)作。就算飛機(jī)上為旅客準(zhǔn)備了降落傘，一旦發(fā)生的這樣的事故，飛機(jī)墜毀的時(shí)間可能只是幾十秒鐘，讓幾百名驚惶失措的旅客排著隊(duì)從機(jī)艙中跳出也是不可想象的。再從成本角度考慮，航空運(yùn)輸部門也不可能為了一個(gè)在飛機(jī)上只呆幾個(gè)小時(shí)甚至幾十分種的乘客，去對他們各個(gè)進(jìn)行跳傘訓(xùn)練。

從技術(shù)角度來看，大家都知道民航飛機(jī)一般是在萬米高空飛行，這個(gè)高度空氣稀薄，有很強(qiáng)的氣流，而機(jī)艙內(nèi)完全是一種增壓密閉的狀態(tài)。高空中打開艙門不是問題，不過請你想一想這種飛行高度打開艙門會(huì)是一種什么結(jié)果?飛機(jī)會(huì)瞬間解體……這種情況下即使有降落傘生存的幾率也幾乎為零。另外如果每個(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，而且會(huì)占取很多飛機(jī)空間，大大影響飛機(jī)的運(yùn)營能力。

從以往發(fā)生的墜機(jī)事故來看，其實(shí)大多數(shù)事故都不是在正常飛行時(shí)發(fā)生的，而是在飛機(jī)起飛何降落的時(shí)候。這時(shí)飛機(jī)的飛行高度都很低，并不適合降落傘的使用，即使是受過長時(shí)間專門訓(xùn)練的空降部隊(duì)一般都是在千米高度跳傘。超低空跳傘有兩大問題：一是時(shí)間太短，來不及打開降落傘。二是降落傘打開后這么短的時(shí)間內(nèi)無法迅速產(chǎn)生一個(gè)與人的沖量相當(dāng)?shù)纳?，所以超低空跳傘即便開傘成功，落地后也很容易受傷。加之客艙內(nèi)有那么多的旅客，超低空跳傘也就成了不可能的事情。

那么飛機(jī)一旦發(fā)生不可挽回的事故就無法逃生了嘛?其實(shí)旅客也不必為此過于驚慌。從事故概率來看飛機(jī)是世界上最安全的交通工具，空難概率大概只有10萬分之一?，F(xiàn)代化的大型客機(jī)都有兩臺或兩臺以上發(fā)動(dòng)機(jī)，即使只有一臺發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行?？蜋C(jī)上還有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動(dòng)充氣滑梯和救生衣。這些都是緊迫降后，在機(jī)組人員指導(dǎo)下完成離機(jī)逃生的手段。