國外自費學(xué)飛學(xué)員談“創(chuàng)新通航飛行員培養(yǎng)”
進入2016,利于通航發(fā)展的好消息不斷,從國務(wù)院的常務(wù)會議到民航局局長的講話,讓通航人無不激動不已,信心滿滿。但興奮之余,我們不得不面臨目前擺在通航人面前的種種問題,不得不整理思緒,思考解決之道。筆者作為一名曾在民航系統(tǒng)工作,而后看中通航發(fā)展之機遇投身通航的一名自費飛行員,從個人經(jīng)歷的角度提出一點看法:飛行員培養(yǎng)尤其是通航飛行員的培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新思維。
目前通航飛行員的培養(yǎng)模式無非以下幾種:一是軍轉(zhuǎn)民,由部隊轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員進行轉(zhuǎn)照培訓(xùn)進而成為通航飛行員;二是從121部航空公司挖人,這種途徑相對比較困難,占少數(shù);三是直接從航校畢業(yè)飛行學(xué)員招聘,占比較大;四是直接公費招聘飛行學(xué)員送到國內(nèi)外航校培訓(xùn),占比也不少。
上述第一和第二條途徑,雖然歐美等通航發(fā)達國家仍在用,但在我國,由于種種政策、聯(lián)盟的存在,尤其是第二種,對于通航公司來說幾乎是不可能,或者成本太高。第三種途徑雖然為通航輸送了大批通航飛行員,但入職后,通航公司往往還是不得不花費大量時間對其進行培養(yǎng)。因為這些飛行學(xué)員都是按照向121部航空公司輸送飛行員的目的進行培養(yǎng)的,對于通航作業(yè)的特殊性并未做過相應(yīng)的訓(xùn)練,缺乏專業(yè)的作業(yè)技能。第四種途徑是目前中國整個民航系統(tǒng)存在的“計劃經(jīng)濟”思維,采取這種途徑的通航公司往往都是有國企或者國資委背景的公司,采取中國民航幾十年來形成的計劃經(jīng)濟慣性思維,往往不考慮成本。而對于通航,成本恰恰是每個通航公司必須認真考慮的問題,也是真正能夠驅(qū)動通航發(fā)展的動力源泉。
筆者作為一個自費在美國學(xué)習(xí)飛行的學(xué)員,也在觀察著美國的通航飛行員發(fā)展軌跡和主要途徑。根據(jù)美國FAA最新公布的數(shù)據(jù):美國共有有效飛行員執(zhí)照(即活躍的)590039本,其中私照170718本,商照101164本,飛行教員執(zhí)照102628本,航線駕駛員執(zhí)照154730本。從這個數(shù)據(jù)我們即可簡單看出美國飛行員發(fā)展的一般軌跡:私照——商照——教員——(通航飛行員)——航線飛行員。如果能在教員階段積累足夠的飛行小時(能滿足一定的轉(zhuǎn)場時間、儀表時間要求)即可直接跳過通航飛行員直接進入航線飛行員行列。當(dāng)然美國通航飛行員當(dāng)中也有相當(dāng)一部分的飛行員是通過軍轉(zhuǎn)民的途徑進來的。但上述模式卻是目前美國民航飛行員發(fā)展的一個主要途徑。這是一個航空大國經(jīng)過百年經(jīng)驗探索出來的飛行員發(fā)展模式,值得我們借鑒和思考。
我國尚處在航空發(fā)展初級階段,尤其是通航。上述飛行員發(fā)展模式仍無法適應(yīng)我國的國情,尤其是缺乏“教員”環(huán)節(jié)。對于一個剛從航校畢業(yè)拿到商照的飛行員到一名能夠勝任航空公司要求的飛行員,中間還存在一個較大的臺階。在美國這個臺階可以通過“教員”這個環(huán)節(jié)很好的解決了。但對于我國,這卻是一個影響通航發(fā)展的巨大“瓶頸”。在目前,由于通航還未真正發(fā)展起來,這個瓶頸尚不明顯。但在未來的五年,隨著低空政策的逐漸開放,機場、導(dǎo)航等設(shè)施的不斷完善,通航必然迎來一個爆發(fā)式發(fā)展的階段,那時這個瓶頸將會凸顯無疑。
筆者身邊已經(jīng)有很多自費飛行員遇到找工作困難的現(xiàn)象。如何突破這個瓶頸?筆者認為有兩種途徑:一是可以借鑒目前歐洲比較流行的“self-sponsoredprogram”的模式,即與航校剛畢業(yè)的飛行員簽訂一份就業(yè)合同,由飛行員自費(或公司借貸)進行機型改裝和積累飛行時間,達到一定考核標(biāo)準(zhǔn)后,再與公司簽訂正式聘用合同。二是接受飛行員在國外積累的飛行時間。目前CAAC針對在國外非CAAC備案的航校培訓(xùn)的商照飛行員,僅認可其取得商照所積累的250小時(自費飛行員無法以個人名義進入CAAC認可的航校按照CAAC認可的培訓(xùn)大綱進行培訓(xùn))。對于取得商照飛行員后在美國積累的飛行時間,因CAAC無從考證,故一律不認。這對于通航飛行員的發(fā)展無形中設(shè)置了一道障礙。但作為通航公司,應(yīng)當(dāng)可以考慮這部分飛行經(jīng)驗。比如某學(xué)員在美國已取得商照并繼續(xù)學(xué)習(xí)獲得了飛行教員執(zhí)照,在美國航校任教,積累了一定的飛行時間。這樣的飛行員,應(yīng)該是可以滿足通航一般飛行作業(yè)要求的。因此,建議通航公司或者通航協(xié)會可以建立一個組織對于這樣飛行員的國外飛行經(jīng)歷進行認可,這有助于鼓勵自費學(xué)員向這個途徑努力,跳過瓶頸。
任何一個行業(yè)的發(fā)展,都是在“遇到問題、解決問題”中發(fā)展的,筆者對于我國通航的發(fā)展充滿了信心,相信在未來很短的時間內(nèi),中國通航一定會迎來一個蓬勃發(fā)展的新局面,成為未來我國經(jīng)濟新的增長點。
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