飛行員怎樣在雷達管制下更加規(guī)范安全地飛行

飛行員怎樣在雷達管制下更加規(guī)范安全地飛行

近期飛行，作為飛行員感觸還是很深，很多區(qū)域雷達管制下的指揮，無論是服務意識還是指揮規(guī)范上，都有了很大的進步：在北京，我們可以很早就聽到進近方法;在廣州，很多指揮員開始能量管理，會告知你什么時候開始進近，距離接地點多少，方便機組調速。今天，我們不吐槽管制的指揮，我想作為一個飛行員，和大家研討下，作為飛行員，我們在雷達管制高負荷高流量的無線電頻率里，如何更加規(guī)范科學合理地進行陸空通話。

我覺得必須先做好四點：

一、飛行員對所有的雷達管制員指令的遵守都應是基于對安全的絕對保障下的執(zhí)行;

二;崇尚管制的權威，尊重管制員的職業(yè)和人格，服從他們的指揮;

三、尊重自己的職業(yè)，要有公共意識和職業(yè)榮譽感;

四、科學規(guī)范程序地進行無線電通話，不卑不亢，不搶話不插話，面對同行和管制，請友善。

以上四條我就不展開討論了，下面我想就雷達管制下飛行員如何更好更安全地執(zhí)行管制員指令，談一些自己具體的看法。

1、在雷達指揮下，飛行員最重要的要做到的一點，也是管制員最反感，最忌諱，最影響安全的一點：在波道中現(xiàn)場質疑，批評管制員的指揮，隨意發(fā)牢騷。

因為在雷達指揮下，管制員指揮和思路是珠繩式指揮，他面對幾架、十幾架航班，指揮的壓力很大，一般是串個“珠子”(飛機)，空出來一條“繩子”(航路和高度)，所以，管制員在這種指揮下，思路很線性，一般不能被打擾，而我們機組對他們空中的質疑或爭論，沒有任何意義，只會使管制員心態(tài)不平和，影響后續(xù)的管制指揮和飛行安全。

2、言行一致。

雷達管制下，管制員在雷達上能精確掌握航空器的位置，但是航空器的速度和在上升下降過程中航空器的高度是由飛行機組按照自己的飛行程序和動作掌握的，所以飛行員在雷達指揮下，嚴格按照管制員的下降率和速度指令來執(zhí)行。比如在美國，經常會遇到三條跑道逆向起飛和著陸，管制員對機組的速度要求精確到5海里每小時，必須嚴格遵守，否則就會有沖突。如果機組不能執(zhí)行管制員要求的速度或上升下降率，請一定事先說明或及時說明。

3、構建清晰的情景意識。

飛行機組在雷達管制下，通話必須讓管制員馬上明白，不能帶一點點的繞彎。機組和管制員通話標準正規(guī)簡短，在相互的通話過程中，構建雙方的情景意識是相當?shù)闹匾?，例如，管制員要求機組速度調到最大，什么是最大速度?管制員需要什么樣的速度，機組最好是收到這樣的指令時，報告自己現(xiàn)在能飛的最大速度和現(xiàn)在速度，這樣管制員心理也有底，指揮效率更高。

在雷達管制下，飛機流量大，高度層配備少，機組改變高度，盡量減少占用高度層的時間。在歐洲飛行，飛行規(guī)則里也明確要求，改變高度后，下降率是當前空速下油門收光的下降率。

如果天氣原因繞飛，直接申請航向，更有效率也更安全。

機組在遇到RA告警時，有些機長通話不規(guī)范，竟然在頻率中叫到“有重度告警”，這使那些經驗不夠足的管制員無所適從，TCAS沖突，嚴格按照儀表指揮避讓，上升就報“TCAS上升!”讓管制員知道。

4、管制員和機組都需要使用標準的陸空通話。

現(xiàn)在飛行機組使用標準通話用語的意識不是很強，還是有很強的程序管制的痕跡和習慣，比如第一次聯(lián)系管制員，把速度航向高度應答機通通報一遍;抱位置報;陸空通話不帶公司話呼;復誦管制員指令不帶航班號;報告速度不實事求是等，都給管制員帶來了很多困擾，也不利于安全。

舉個例子，管制員指揮，一般是高度、航向、速度，我們重復的時候也一定按照這個順序，執(zhí)行MCP板方式選擇的時候，也是按照這樣的順序，從右到左，就非常安全，不容易出錯。

5、養(yǎng)成良好的通話習慣，安全第一，防止誤聽誤回答的現(xiàn)象。

在雷達管制下，飛機流量大，管制員指揮語速很快，經常遇到機組給甲指令時，機組乙回答了。這種情況很可能是由于機組乙正急切的等待管制員的指令，造成了機組的誤聽，所以機組更需要在雷達管制下，養(yǎng)成仔細監(jiān)聽指令習慣，如果有疑問應立即證實，而且證實的時候，一定要加上自己的航班號，防止再次出錯。

有些良好的通話習慣是一點點養(yǎng)成的。比如通話前想好再說，重要指令一定要重復，飛機航班號前加HEAVY或者是SUPER，聯(lián)系塔臺的時候，通報自己的跑道號，上升下降的時候通報自己正在穿越的高度，聽清容易混淆的指令，比如說TO和TWO，把左和右無論是英語和漢語說清楚，是高度還是高度層，是標準氣壓還是修正海壓。通話語速適中，不搶話不插話。更換頻率一定要先聽下再說話，不要預先靠記憶跳頻率，隨時監(jiān)聽121.5等等。其實良好的習慣是一點一點的養(yǎng)成的，而機長的帶頭作用非常大。

6、雷達管制下，保持無線電緘默是非常重要的，避免搶波道的現(xiàn)象。

雷達管制下，飛機非常多，而無線電是公共資源，飛行機組要有公共意識，在沒有需求的時候，保持無線電緘默。當兩個以上的機組同時發(fā)話時，頻率中的信號會有失真干擾，機組在發(fā)話前先等等，看看頻率是否繁忙，正常情況下不要想說就說，造成兩個機組的通話相互干擾，管制員不得不證實，降低通話的效率。遇到管制或者等待，在放行頻率里，就更體現(xiàn)出無線電緘默的重要，希望所有機組保持緘默，等待管制通報次序和時間，但有時候長時間等待下機組真的很難做到。

7、多理解配合管制員，遇到管制員的錯誤和新手管制員要有一顆寬容的心。

不多說了，每一個人都有成長的過程，我們飛行員也可以多聽聽規(guī)范的老外飛行員的通話，注意細節(jié)，養(yǎng)成好的習慣，讓我們在雷達管制下，海闊憑魚躍，天高任鳥飛。祝大家飛行愉快。