韓日航空市場(chǎng)大洗牌 廉價(jià)航空公司競(jìng)爭(zhēng)加劇

韓日航空市場(chǎng)大洗牌 廉價(jià)航空公司競(jìng)爭(zhēng)加劇

目前，韓國(guó)和日本分別有5家和3家廉價(jià)航空公司在運(yùn)營(yíng)。除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，韓國(guó)和日本的廉航在國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)中所占的份額已上升到13%。以廉航為中心，韓日兩國(guó)間的航空市場(chǎng)正在重新洗牌，兩國(guó)廉航公司的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。與此同時(shí)，各大傳統(tǒng)航空公司以需求減少等為由停飛航線和削減航班的情況時(shí)有發(fā)生。

濟(jì)州航空將從7月4日起開通仁川—成田航線，每天2個(gè)航班。全日本航空運(yùn)輸公司(All Nippon Airways Co.，簡(jiǎn)稱“全日空”)與亞洲最大廉航亞洲航空合營(yíng)的日本亞洲航空4月26日開通了仁川—名古屋航線。日本首家廉航桃子航空將從9月起將開通釜山—大阪航線。

自2011年開始運(yùn)營(yíng)仁川、釜山至成田航線的Eastar航空和釜山航空也在考慮增加航班頻率?，F(xiàn)在，在韓國(guó)與日本運(yùn)營(yíng)的定期航班量中，廉航運(yùn)營(yíng)的航線有10條，涉及成田、名古屋、大阪、福岡等7個(gè)城市，每周的航班數(shù)量增加到167個(gè)。

廉航運(yùn)營(yíng)的韓日航線客運(yùn)量，在2009年為12萬(wàn)人，與傳統(tǒng)航空公司的993萬(wàn)人相比，僅為其1%。然而，去年廉航的客運(yùn)量達(dá)150.6萬(wàn)人，增長(zhǎng)了逾12倍，占韓日航線市場(chǎng)的份額上升至13.1%。

相比之下，傳統(tǒng)航空公司的市場(chǎng)份額則由95.4%跌至84.5%，減少了10.9個(gè)百分點(diǎn)。去年，需求堅(jiān)挺的大阪航線，廉航所占的市場(chǎng)份額達(dá)到了24.7%。

必須看到，傳統(tǒng)航空公司相繼縮減韓日航線的運(yùn)營(yíng)已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。全日空繼3月停飛仁川—成田航線后，每周運(yùn)行7個(gè)航班的仁川—大阪、仁川—名古屋航線到5月31日也將暫停飛行。日本航空每周運(yùn)行14個(gè)航班的金浦—大阪航線將減少為每周7個(gè)航班。

據(jù)稱，日元貶值是其主要原因。由于日元貶值，到訪韓國(guó)的日本游客持續(xù)減少，日本航空公司因此受到的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于韓國(guó)航空公司。

全日空旗下的子公司日本亞洲航空目前正在運(yùn)營(yíng)和計(jì)劃運(yùn)營(yíng)成田、名古屋航線。全日空退出上述航線的運(yùn)營(yíng)既是避免航線重復(fù)，也是一種戰(zhàn)略的選擇。

消費(fèi)者對(duì)航空公司的選擇發(fā)生變化也是其中的原因之一。由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，人們的資金并不富裕。因此，一些想去海外旅行的消費(fèi)者選擇了價(jià)格實(shí)惠的廉航。

韓國(guó)大型航空公司也在縮減韓日航線的運(yùn)營(yíng)。大韓航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)自3月31日起停飛了仁川—函館航線，自4月2日起至10月停飛了仁川—長(zhǎng)崎航線，仁川—成田航線也將相應(yīng)減少班次。

航空業(yè)內(nèi)人士指出，到現(xiàn)在為止，面對(duì)廉航咄咄逼人的攻勢(shì)，韓國(guó)大牌航空公司或強(qiáng)化宣傳已有韓日航線的運(yùn)營(yíng)，或增加班次予以應(yīng)對(duì)。然而，今年下半年日航旗下的捷星日本航空也將投入韓日航線的運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)廉航在韓日航線市場(chǎng)所占的份額勢(shì)必進(jìn)一步上升。