空姐曝工資十年幾乎沒漲
“高高在上”已不屬高薪職業(yè)
靚麗的外表,高雅的氣質,“高高在上”的工作,還可以環(huán)游世界……這一職業(yè)就是航空乘務員,人們俗稱“空姐”。在飛機尚未作為主要交通工具時,空姐給人們留下的印象極具神秘色彩。隨著社會的發(fā)展,乘飛機出行已變得十分尋常,空姐這一職業(yè)也不再神秘。
在哈市的一家休閑餐廳,記者見到了某航空公司現役空姐小薇(化名)。在兩個多小時的聊天中,小薇向記者講述了空姐光鮮背后的真實生活。
十年工資幾乎沒漲
小薇今年26歲,從事空乘服務工作已近4年。據她介紹,目前大多數航空公司的空姐按照職別由低到高,分為見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。每一職別里,按所積累的飛行時間及日常工作表現,劃定具體職級。一般按照職別和職級確定相應的基礎工資、飛行小時費以及各類補貼。不同航空公司的空姐,所賺取的基礎工資、飛行小時費和補貼均不相同。同一航空公司的空姐,因職別、職級不同,所賺取的工資也不相同。
“從2003年到現在,10年間我們公司給空姐漲過3次飛行小時費,每次漲5元。”小薇說,她的工資從每小時40元漲到55元。她告訴記者,2003年之前,民航市場的競爭還不像現在這么激烈,飛機和空姐的數量比較少。國家民航總局也未限制空姐的飛行小時數,大家為了多賺些錢就想辦法盡量多排班。“聽前輩說,當時我們公司的空姐最多每月能飛200小時。以當年每小時40元的飛行小時費計算,空姐的平均月收入在萬元左右。”現在,民航總局要求每人每月的飛行時間最高不超過120小時,一年最高不超過1200小時。小薇說,近10年,空姐的工資幾乎沒漲。
國有控股企業(yè)賺錢多福利好
空姐月收入多少,由所在航空公司的薪酬標準決定。小薇說:“空姐也分三六九等,國有控股航空公司的空姐,賺錢多。”
小薇是飛三天或四天,休息兩天。她給記者粗略計算了自己的月收入:基礎工資1700元,每月平均飛行約110小時,飛行小時費為每小時55元,再加上餐補、通訊補貼、化妝品補助等各種補貼,扣除險金和繳稅,不包括年終獎金,小薇一個月能拿到近萬元工資。
小薇的朋友小菁(化名)是一家大型國有控股航空公司的現役普通乘務員,同樣做了4年空姐,小菁的基礎工資是2000元,每月平均飛行約110小時,飛行小時費為每小時78元,再加上餐補、通訊補貼及生活補貼等,扣除險金和繳稅,不包括年終獎金,小菁每月收入1.3萬元,比小薇高出3000多元。
與小薇是同屆畢業(yè)的琪琪(化名)是一家中型民營航空公司普通乘務員。琪琪的基礎工資1500元,每月平均飛行約110小時,飛行小時費為每小時30元,再加上餐補和通訊補貼,扣除險金和繳稅,不包括年終獎,琪琪每月凈收入6000元左右,不足小菁的一半,比小薇也少近4000元。
究其原因,小薇坦言,國有控股航空公司一般所擁有的航線較多,無論航班架次、員工人數還是薪酬福利都優(yōu)于民營公司。“帶薪休假、組織員工出游、過年過節(jié)還發(fā)福利。每年一人還可獲得6張國內免費機票,家屬購票也能優(yōu)惠。”小薇說。
工資與職別、職級和績效掛鉤
在同一航空公司里,不同職別、職級都會影響薪酬的多少。據小薇介紹,她所在航空公司的乘務長一般分為區(qū)域乘務長和主任乘務長;普通乘務員按工齡和考核表現分為A、B、C、D四個等級。
一名飛國內航線的區(qū)域乘務長,月基本工資3000元,飛行小時費為每小時65元,以月飛行110小時計算,再加上各種補貼,不算年終獎金,收入1.3萬元左右。“不僅工資,區(qū)域乘務長的其他福利待遇也比乘務員要高。”小薇說,一般只有在大型客機上才會見到主任乘務長的身影。主任乘務長的月收入大約2萬元,與區(qū)域乘務長相比,主要差在基本工資和補貼上。在普通乘務員當中,一般定為A、B兩級的是頭等艙、公務艙的乘務員,人數較少;C、D兩級的為經濟艙乘務員,占大多數。“每一級別收入大概相差500元。”
飛國際航線是小薇希望實現的目標。“飛國際航線不僅能往來于國內外,收入也比現在高許多。”小薇的朋友姍姍是飛國際航線的空姐,她的飛行小時費為每小時12美元,還享受每日30美元的駐外補貼。盡管姍姍的基本工資與小薇相差甚微,每月的飛行小時數在90小時左右,但一個月收入1.4萬元。
對象大多圈里人 “高富帥”越來越難找
“你人溫柔漂亮,賺錢還多,生活中應該有很多男孩子追吧?”記者問。“我們這行根本沒時間談戀愛,一年到頭,大部分時間都在飛,沒時間陪男朋友。”小薇告訴記者,空姐找對象不外兩種途徑:一種是“空姐+空保”組合,另一種是嫁給班機上遇到的乘客。
“整天在天上飛,沒時間談戀愛,即便有人愛上‘空中飛人’,也忍受不了聚少離多的日子。”小薇坦言,空姐的生活圈子其實很小,平時上班大部分時間都在機艙,下班后回到家累得就想睡覺,很少有機會接觸外面的世界,所以不少空姐被“內部消化”,選擇飛行員或者“空保”作為戀愛對象。“空姐+空保”組合,在她們公司很普遍。
“有些空姐比較幸運,在工作中遇到自己中意的對象,然后戀愛結婚。”小薇告訴記者,10年前,坐得起飛機的非富即貴,那時的空姐也因“收入高、相貌好、氣質佳”等多種因素,倍受男乘客的青睞。一時間,許多男乘客主動與空姐結識,進而相戀結婚。“此后,許多空姐都借此便利條件,嫁個條件好的人。”
隨著交通事業(yè)的發(fā)展,如今乘飛機出行已十分“平民化”,“但對我們來說,在工作中遇到‘高富帥’的機會也更加渺茫了。”小薇表示,社會很現實,大家都想今后過好日子,找個有錢人并沒有錯。但有錢有地位的乘客,大都集中在頭等艙和公務艙,經濟艙的乘客就比較難判斷出經濟實力。
據小薇透露,許多經濟艙的乘客給空姐留下聯(lián)系方式后,一般都不會有下文,但若是頭等艙、公務艙的乘客,除非已婚,不然大多數空姐都不會拒絕。小薇坦言,大家都有“私心”,即使發(fā)展不成戀人,多認識一些這樣的朋友也不錯。
小薇和男朋友在同一公司,是一名“空保”,他們相戀4年,但能在一起的時間還不超過半年,“其實做空姐的男朋友很辛苦,很多人都理解不了我們的工作,那就根本不可能在一起。”小薇略顯無奈地說,“有時候,盡管在一個航空公司上班,但兩人能飛同一航班的概率很小,因為航線都是由電腦自動排班,想見一面其實挺難。”
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